Выступая в утренней передаче на Vikerraadio, Вялья отметила, что хотя общая картина лучше, чем 25 лет назад, состояние некоторых зданий со временем ухудшилось. «Есть здания, которые за это время привели в порядок, и есть запущенные. Есть снесенные, и есть такие, что тихо разрушаются, надеясь, что вдруг придет человек и спасет их, как это было с заброшенными мельницами», – рассказала историк.
По ее мнению, спасением для многих зданий мог бы стать поиск новой функции. В случае с небольшими вокзалами одним из лучших решений было бы переоборудование их в жилые дома. В 1920-х годах активно строилась сеть узкоколейных железных дорог, например ветки из Рапла в Виртсу и из Лелле в Пярну, то есть значительная часть железнодорожного наследия времен первой Эстонской Республики расположена вдоль давно закрытых маршрутов.
«Использовать железнодорожное наследие времен первой республики в качестве жилья было бы крайне удобно, ведь поезда за окнами не грохочут», – отметила Вялья, добавив, что качественно построенные деревянные вокзальные здания подлежат восстановлению и по своей сути даже больше подходят под летние дома, чем каменные здания.
Хотя существует немало хороших примеров, когда вокзальные здания обрели новую жизнь – в Тапа в здании бывшего вокзала работает театр, в Хаапсалу – Музей связи, а в Синди – молодежный центр, – судьба ряда объектов неясна.
Больше всего, по словам Вялья, ее тревожит судьба здания вокзала в Кадрина. «Это определенно один из моих [любимых вокзалов]. Он очень маленький и компактный, с богатым деревянным декором», – описала она. Поскольку здание не находится под охраной как памятник старины и расположено в поселке, вдали от перрона, оно, по ее мнению, идеально подошло бы под частный дом.
Ранее рассматривалась идея перевезти здание в Музей под открытым небом, но из-за нехватки средств от нее отказались. «Как долго оно еще простоит в ожидании? Все же речь идет о деревянном здании», – отметила гость передачи.
Среди других проблемных объектов она назвала здания вдоль маршрута Рапла – Виртсу, например в Вигала, которые ждут заботливого хозяина. В то же время на том же маршруте есть и положительные примеры – вокзальные здания в Карузе, Тууди и Роотси, владельцы которых постепенно привели их в порядок. «Это линия, построенная за очень короткое время в годы первой республики, и железнодорожной архитектуры времен первой Эстонской Республики у нас пропорционально меньше под охраной, чем царской эпохи», – констатировала Вялья.
Важная роль самоуправлений
Историк подчеркнула, что хотя целью государственной охраны памятников старины является защита самой ценной части наследия, именно местные самоуправления должны понимать ценность всех исторических зданий на своей территории.
«Перед тем как легкомысленно принимать решения о сносе или допускать их запустение, стоит подумать, можно ли наделить эти исторические здания какими-то необходимыми функциями или найти им частного владельца», – сказала Вялья.
Нередко препятствием является и то, что часть зданий расположена слишком близко к действующим железнодорожным веткам и все еще числится на балансе Eesti Raudtee. Это затрудняет их передачу в частную собственность. Например, местная некоммерческая организация безуспешно пыталась получить в свою собственность здание вокзала в Вазалемма.
С другой стороны, по словам Вялья, заметны и позитивные сдвиги. Например, предприятие Eesti Rauditee недавно привело в порядок здание вокзала в Рийзипере. «Я действительно замечаю некоторое позитивное изменение восприятия», – отметила она, добавив, что, к сожалению, в последние годы были снесены несколько зданий, например, в Табивере, Кильтси и один из немногих модернистских вокзалов в Янеда.
