В первые шесть месяцев 2025 года количество длительных задержек рейсов у российских авиаперевозчиков выросло вдвое и уже сравнялось с показателями за весь 2023 год, сообщают в страховой компании «АльфаСтрахование». Основной причиной называют удары украинских беспилотников, наносящие серьезный экономический ущерб авиакомпаниям.
Сами авиаперевозчики утверждают, что не наблюдают резкого роста задержек и подчеркивают, что основными причинами остаются погодные условия и работа наземных служб аэропортов. Однако некоторые эксперты предсказывают, что атаки украинских дронов вскоре могут стать повседневной реальностью, пишет издание «Коммерсантъ».
В течение полугода количество длительных задержек, вызванных плохими погодными условиями, регулярными атаками дронов и майским хаосом в аэропортах, уже достигло уровня 2023 года. Количество задержек до трех часов удвоилось по сравнению с тем же периодом 2024 года, а число задержек более четырех часов увеличилось в 2,5 раза.
Эксперты не ожидают улучшения ситуации во втором полугодии. Только с 5 по 7 июля из-за атак дронов авиакомпании отменили 485 рейсов, а задержки затронули 1900 рейсов. По словам основателя RunAvia Андрея Патракова, динамика введения ограничений в воздушном пространстве демонстрирует устойчивый рост без признаков стабилизации.
Согласно данным Патракова, в 2023 году аэропорты закрывались из-за атак дронов около 50 раз, в 2024 году — менее 100 раз, а за первые пять месяцев 2025 года — уже более 200 раз. Вице-директор страховой компании «АльфаСтрахование» Илья Кабачник подтверждает, что тренд на увеличение числа задержек очевиден. Только с января по май было выплачено 37 000 страховых компенсаций, почти столько же, сколько за весь 2024 год. Почти треть из них (10 000) пришлась на май, средняя выплата составила 4000 рублей. Основные причины — отмены и задержки рейсов.
Большинство опрошенных изданием «Коммерсантъ» авиакомпаний утверждают, что не зафиксировали серьезного роста задержек, однако признают, что в 2025 году дроны впервые стали одной из главных причин срывов расписания, хотя другие факторы, такие как погода, сохраняют значимость.
Задержки беспокоят как пассажиров, так и перевозчиков. В Европе действуют строгие правила, обязывающие авиакомпании обеспечивать питание и жилье пассажирам при длительных ожиданиях. Если по вине перевозчика рейс задерживается более чем на три часа, пассажир имеет право на компенсацию в размере от 250 до 600 евро. По данным Skycop, в 2024 году европейские авиакомпании выплатили в общей сложности 6 миллиардов евро, несмотря на то, что только треть пассажиров подали запрос на компенсацию. Эти затраты могут составлять до 3% годового оборота. Именно волна задержек стала причиной банкротства Small Planet Airlines в 2019 году.
По словам главы Союза пассажиров Кирилла Янкова, больше всего проблем доставляют задержки свыше трех часов, так как они нарушают планы пересадок. В России компенсация составляет 100 рублей за час ожидания — сумма столь мала, что мало кто ее требует. Янков предлагает повысить ее до 1000 рублей в час, чтобы приблизить выплаты к международным стандартам.
Илья Зотов, глава Союза пассажиров России, считает, что можно обойтись без повышения ставок, упростив и автоматизировав саму систему компенсаций. В свою очередь, глава «АвиаПорт» Олег Пантелеев предупреждает, что увеличение штрафов приведет к росту цен на билеты. Он считает, что вместо дополнительной нагрузки на авиакомпании стоит развивать коммерческое страхование рисков.
Сейчас в России действует принцип, согласно которому ожидание в аэропорту — это полная ответственность перевозчика. Это логично, считает эксперт Института транспортной экономики Высшей школы экономики Федор Борисов, но в условиях нарастающей нестабильности такие обязательства могут оказаться непосильными для бизнеса. Возможно, стоит сделать исключения для региональных маршрутов, где малый парк самолетов и ограниченные возможности для размещения пассажиров.
В ЕС атаки дронов пока не считаются форс-мажором, освобождающим перевозчика от ответственности. Были случаи, когда рейсы возвращались из-за подозрения на электронную атаку, но даже это квалифицировалось как техническая задержка, за которую несет ответственность авиакомпания.
В России же четкой судебной практики по дроновым атакам пока нет. Проблема в том, что для остального мира угроза дронов еще не стала «новой нормой», и потому международная авиация не спешит менять регуляции. В России же ситуация напрямую связана с военным конфликтом, и, по мнению экспертов, решать ее придётся на политическом уровне внутри страны — до того, как авиакомпании обанкротятся из-за волны компенсационных требований.
