Автодилер: жители Эстонии все чаще присматриваются к электромобилям

Согласно последним данным, на европейском рынке новых автомобилей полностью электрические модели уже заняли 20% рынка, а совокупная доля бензиновых и дизельных автомобилей снизилась до 30%. Хотя показатели Эстонии пока ещё нельзя сравнивать со среднеевропейскими, местный рынок движется в том же направлении, считает исполнительный директор представительств Elke Tallinn Райдо Розенфельд.

„В автосалоне это изменение уже ощущается. Люди чаще рассматривают покупку электромобиля и приходят на тест-драйв. Определённый скепсис сменился любопытством. Вопрос уже не только в том, выдержит ли аккумулятор. Воспоминания и легенды о первых электромобилях, которые много лет назад появились в Эстонии в рамках квотного проекта, сменились более осознанным отношением. Безусловно, за недавним ростом интереса стоят и более конкретные причины — повышение цен на топливо и непредсказуемость“, — оценивает Розенфельд.

Если, по данным ассоциации европейских автодилеров, гибриды с января по апрель этого года составили 38,2% регистраций новых автомобилей в Европейском союзе, доля полностью электрических автомобилей выросла до 19,7%, а совокупная доля бензиновых и дизельных машин снизилась до 30,2%, то Эстонии до таких показателей ещё предстоит пройти свой путь. Однако направление движения схожее.

На дорогах Эстонии также становится всё меньше новых автомобилей исключительно с двигателем внутреннего сгорания, то есть машин на технологии предыдущего поколения. За первые четыре месяца года в Эстонии было зарегистрировано 375 новых электромобилей, что на 26,7% больше, чем годом ранее. Регистрация подключаемых гибридов выросла на 71,9%, а гибридов — на 109,4%. В общей сложности электрифицированные автомобили составили в Эстонии более 72% новых регистраций.

По словам Розенфельда, для покупателя решающими стали три фактора: цена приобретения, эксплуатационные расходы и зрелость технологии. Все три фактора в последние годы способствовали движению эстонского рынка в сторону электрификации.

Цены стали привлекательнее

По мере развития технологий и снижения стоимости аккумуляторов цены на полностью электрические автомобили становятся более привлекательными. По оценке Розенфельда, давление на цены началось тогда, когда Tesla снизила цены на электромобили и тем самым заставила весь глобальный рынок адаптироваться. После этого большинство производителей скорректировали прайс-листы, конкуренция усилилась, а электрические модели оказались в одном сравнительном сегменте с более крупными внедорожниками.

„Разница в цене уже не такая, какой была несколько лет назад. На фоне хорошо оснащённого крупного внедорожника полностью электрическая модель уже не выглядит дорогой. В некоторых сравнениях она даже оказывается более выгодным выбором“, — говорит Розенфельд.

Особенно заметна разница в эксплуатационных расходах. При возможности заряжать автомобиль дома или на зарядной станции квартирного товарищества стоимость 100 километров на электричестве ниже, чем на жидком топливе. „Если есть возможность зарядки, расчёт простой: 100 километров на электричестве обходятся дешевле. Это уже не пустое „зелёное“ обещание, а преимущество, которое можно выразить в реальных деньгах“, — говорит Розенфельд.

В качестве аргументов против электромобилей по-прежнему называют аккумуляторы, остаточную стоимость и быстрое устаревание технологий. Розенфельд считает эти вопросы понятными, однако, по его оценке, большая часть опасений основана на опыте первых электромобилей в Эстонии, чей запас хода и удобство использования заметно уступали современным моделям.

По словам Розенфельда, развитие электромобилей в чём-то напоминает развитие мобильных телефонов: после первоначального этапа быстрого прогресса всё больше внимания теперь уделяется удобству использования, надёжности и улучшению повседневного опыта. Запас хода, скорость зарядки и долговечность аккумуляторов достигли уровня, который отвечает потребностям большинства водителей. „Крупнейшие технологические шаги последних лет уже сделаны, и развитие продолжится. Говорят и о твердотельных аккумуляторах, и о новых химических составах батарей, однако уже сегодняшние электромобили предлагают зрелое и хорошо работающее решение для повседневного передвижения“, — говорит Розенфельд.

По его словам, нынешняя дискуссия вокруг электромобилей напоминает период выхода на рынок гибридов, когда также возникали вопросы о сроке службы аккумуляторов и надёжности. Практика показала, что современные аккумуляторные системы долговечны, а производители предоставляют на них длительную гарантию. Например, на тяговые аккумуляторы электрических и гибридных автомобилей Toyota действует гарантия до 10 лет. „Теперь эти автомобили стали самым обычным выбором на рынке. Та же модель повторяется и с полностью электрическими автомобилями“, — говорит Розенфельд.

Переход не произойдёт за одну ночь

По словам Розенфельда, значительная часть покупателей движется от двигателя внутреннего сгорания к гибриду, от гибрида — к подключаемому гибриду, а затем — к полностью электрической модели. „Тот, кто сегодня ездит на обычном бензиновом автомобиле, часто сначала присматривается к гибриду. У кого уже есть гибрид, постепенно начинает смотреть в сторону подключаемого гибрида. А после этого полностью электрическая модель становится уже естественным продолжением“, — говорит Розенфельд.

На европейские тренды повлияли нормы по выбросам CO₂, которые всё сильнее отражаются на выборе моделей у производителей. Количество моделей с двигателем внутреннего сгорания сокращается, поскольку производителям становится всё сложнее предлагать их в соответствии с регулированием. „Двигатель внутреннего сгорания не исчезнет за одну ночь. Однако доля новых автомобилей с такими двигателями будет последовательно снижаться. Это и европейский, и эстонский тренд“, — говорит Розенфельд.

По его словам, при принятии решения о покупке необходимо учитывать и перспективу вторичного рынка. Если сегодня выбрать технологию, доля которой на рынке новых автомобилей снижается, через несколько лет это может повлиять и на налоговую нагрузку, и на спрос, и на возможность продать автомобиль. „Если сегодня покупаешь более старую технологию, неизбежно нужно думать и о том, как потом этот автомобиль продать“, — говорит Розенфельд.

Подходит ли электромобиль конкретному человеку, во многом зависит от его потребностей и привычек передвижения. Тому, кто часто ездит на длинные расстояния и не имеет возможности зарядки, нужно внимательно всё рассчитать. А тот, кто в основном передвигается между домом, работой и окрестностями города и может заряжать автомобиль дома или на работе, быстро увидит выгоду. „С точки зрения потребителя разумно оценить свою реальную жизнь и потребности в поездках: сколько человек ездит, где паркуется, есть ли возможность зарядки и сколько, например, стоит проехать 100 километров“, — говорит Розенфельд.