Этим летом произошло несколько тяжелых аварий с электросамокатами. А одна из них закончилась гибелью 11-летнего ребенка. Власти готовят новые ограничения, но вопросов остается немало – от допустимой мощности и возраста водителя до ответственности за ДТП и возмещения ущерба. Что нужно знать владельцам самокатов, пешеходам, автомобилистам и родителям детей – выясняла „МК-Эстония“.
Только этим летом произошло несколько шокирующих случаев. В мае в Ярвекюла 12-летняя девочка упала с самоката, разогнавшись примерно до 55 км/ч. Она была без шлема, получила тяжелую травму головы и на некоторое время впала в кому, но ее удалось спасти.
А в конце июля в волости Ания 11-летний мальчик потерял управление электросамокатом KuKirin G2 Master и упал. Через несколько дней ребенок скончался в больнице. Шлема на нем не было, а полиция не исключала превышения разрешенной скорости. По данным производителя, эта модель способна развивать до 60 км/ч.
Полиция и врачи все чаще обращают внимание на мощные личные самокаты, которыми пользуются несовершеннолетние . Некоторые подростки снимают с легких транспортных средств заводские ограничения скорости, а в соцсетях появляются видео с ездой значительно быстрее разрешенных 25 км/ч.
Тем временем государство готовит новые правила: чиновники намерены установить возрастные ограничения, начать требовать велосипедное удостоверение у детей и ввести ответственность за нарушения.
Но остается немало вопросов – в том числе о мощных личных самокатах, ответственности родителей и возмещении ущерба после ДТП.
С десяти лет
После тяжелых аварий этого лета вопрос, с какого возраста и на каких условиях детям вообще можно разрешать самостоятельно ездить на электросамокатах, стал особенно актуальным. Тем более что в Рийгикогу находится законопроект, который должен заметно изменить действующие правила.
Согласно поправкам в Закон о дорожном движении , самостоятельно пользоваться электросамокатом ребенок сможет с 10 лет, причем в возрасте от 10 до 15 лет для этого потребуется велосипедное удостоверение.
С 8 лет ездить можно будет в сопровождении взрослого, а с 16 – требование о велосипедных правах действовать уже не будет. Возрастные ограничения распространят на движение не только по проезжей части, но также по тротуарам и дорогам для легкого транспорта.
Предусмотрена и ответственность за нарушения: штраф для частного лица может достигать 160 евро, для юридического – 6400 евро. Компании проката должны будут устанавливать личность пользователя и проверять его возраст и наличие необходимого права управления. Кроме того, законопроект предусматривает меры против использования несовершеннолетними чужих аккаунтов.
Но после недавних трагедий цифра „с 10 лет“ вызывает массу вопросов. В Министерстве климата подчеркивают: новый порядок вовсе не означает, что десятилетнему ребенку разрешат выезжать на улицу на мощном аппарате, способном разгоняться до 50–60 км/ч.
„Дети, пострадавшие этим летом, использовали электросамокаты , конструктивная скорость которых превышает установленный в Эстонии предел для легких индивидуальных транспортных средств. В дорожном движении можно использовать легкое индивидуальное транспортное средство с заводской скоростью до 25 км/ч и мощностью двигателя до 1 кВт“, – поясняет руководитель сферы транспорта и дорожного движения Министерства климата Маргус Тяхепыльд.
Он добавляет: „Более того, по сравнению с нынешней системой, требования к детям станут строже. Сейчас минимальный возраст установлен только для движения по проезжей части, а после изменения закона он будет действовать независимо от того, едет ребенок по проезжей части, тротуару или дороге для легкого транспорта“.
Теория и практика
Предполагается, что велосипедные права должны подтвердить готовность ребенка к самостоятельному участию в дорожном движении. Ведь перед получением удостоверения он проходит обучение, изучает дорожные знаки и правила, учится учитывать других участников движения и выбирать безопасную скорость, а также проходит практическую подготовку.
Однако здесь есть существенный нюанс: практический экзамен ребенок сдает на велосипеде, а не на электросамокате.
„Хотя правила дорожного движения для велосипедиста и водителя легкого индивидуального транспортного средства одинаковы, приемы управления ими действительно различаются, – говорит менеджер услуги по предоставлению права управления Транспортного департамента Марика Луйк. – Сейчас при подготовке к экзамену велосипедиста, как правило, не проводят отдельные практические занятия по развитию навыков управления электросамокатом, и эти навыки также не проверяют на практическом экзамене“.
Таким образом, наличие велосипедных прав само по себе пока не означает, что ребенок практически обучен управлению электросамокатом. Сейчас освоение этих навыков, по словам Луйк, остается ответственностью самого юного водителя и его родителей.
После изменения закона систему подготовки тоже планируют скорректировать. В программу хотят добавить темы и учебные результаты, связанные с особенностями управления электросамокатом. При этом проводить практический экзамен на электросамокате пока не собираются.
Есть и другая проблема: знать правила и уметь применять их в реальном дорожном движении – не одно и то же. Среди наиболее опасных ошибок юных самокатчиков Транспортный департамент называет незнание или несоблюдение правил приоритета на перекрестках и при пересечении дороги, неправильно выбранную скорость, отсутствие ее снижения в местах с ограниченной видимостью, слишком быстрое движение рядом с пешеходами и невнимательность, в том числе из-за использования смартфонов.
На поведение подростков могут влиять и давление сверстников, социальные сети, переоценка собственных навыков и отношение к безопасности движения в семье.
„Родители склонны забывать, что юному водителю может быть сложно применять теорию и правила на практике, а также „читать“ поведение других участников движения и действовать в соответствии с обстоятельствами. Умение предвидеть ситуацию приходит с опытом, которого молодому водителю порой не хватает“, – отмечает Луйк.
Поэтому в Транспортном департаменте советуют родителям не ограничиваться полученным ребенком удостоверением, а ездить вместе с ним, обсуждать дорожные ситуации и объяснять причины тех или иных правил и более безопасных решений.
Не детский транспорт
Одна из главных проблем, на которую этим летом вновь обратили внимание в связи с тяжелыми происшествиями с детьми, – мощные электросамокаты, характеристики которых значительно превышают разрешенные для легких индивидуальных транспортных средств пределы.
Именно такой аппарат фигурирует в расследовании трагедии, про-
изошедшей в волости Ания. 11-летний мальчик ехал на электросамокате KuKirin G2 Master, максимальная скорость которого, согласно данным производителя, достигает 60 км/ч. Ребенок потерял управление, получил тяжелые травмы и спустя несколько дней скончался в больнице. Все обстоятельства произошедшего полиция продолжает устанавливать.
В полиции подчеркивают: если максимальная скорость электросамоката, предусмотренная производителем, составляет 50–60 км/ч, ребенок не имеет права им управлять.
„Если родитель приобрел такое транспортное средство для своего ребенка и передал его ему в пользование, родитель может быть привлечен к ответственности по статье 202 Закона о дорожном движении, которая предусматривает ответственность за допуск к управлению транспортным средством человека, не имеющего права управления. Наказанием за этот проступок может стать штраф в размере до 800 евро“, – поясняет руководитель отдела надзора за дорожным движением Департамента полиции и погранохраны Таави Кирсс.
Однако возможный штраф – далеко не самое серьезное последствие. Кирсс обращает внимание, что в этом году в ДТП с участием легких транспортных средств, мотоциклов и мопедов погибли уже трое несовершеннолетних.
„Прежде всего передача ребенку такого транспортного средства сопряжена с чрезвычайно высоким риском для его жизни. Пожалуйста, не рискуйте здоровьем своих детей“, – призывает представитель полиции.
При этом проблема не ограничивается тем, что дети получают изначально слишком мощные аппараты. По словам Кирсса, среди части молодых людей стало привычным снимать с самокатов ограничители скорости, а затем еще и пытаться скрыться от полиции.
„Мы видели детей, которым родители приобрели хорошую защитную экипировку – шлем и защиту, – но которые не останавливаются по требованию полиции. Они оглядываются и пытаются скрыться“, – рассказывает он.
Можно и нельзя
Между тем сам по себе факт продажи мощного электросамоката – не нарушение. Как поясняет Министерство климата, правила появления таких транспортных средств на рынке регулируют на уровне Европейского союза и связаны со свободным перемещением товаров, тогда как условия их использования в дорожном движении государство устанавливает самостоятельно.
Поэтому аппарат, не соответствующий требованиям к легкому индивидуальному транспортному средству, можно законно продать и купить, но использовать его в общественном дорожном движении нельзя.
При этом продавец обязан четко информировать покупателя, если транспортное средство не предназначено для использования в общественном дорожном движении. За вводящей в заблуждение информацией при продаже следит Департамент защиты прав потребителей и технического надзора.
В магазине Ampride рассказывают, что при обращении за рекомендацией сначала выясняют, что именно важно покупателю, и обращают его внимание на установленные законом ограничения – независимо от возраста будущего пользователя. Если клиент говорит, что ищет электросамокат для ребенка, ему рекомендуют модели, разрешенные для использования на улицах.
„Электросамокаты мощностью свыше 1 кВт мы не советуем покупать детям“, – говорит представитель магазина Аллан.
Однако далеко не всегда продавец вообще знает, для кого предназначена покупка. По словам Аллана, клиенты чаще интересуются максимальной скоростью, мощностью двигателя и запасом хода. При этом большинству приходится дополнительно объяснять требования закона и правила, связанные с ограничителями скорости.
„Некоторые думают, что ограничения в 1 кВт и 25 км/ч действуют только для несовершеннолетних. Бывает, что человек приходит со словами: „Хочу ребенку Kugoo G2“, а после разговора покупает разрешенный для улицы вариант. Но часто дома с ребенком уже договорились, какой именно самокат будут покупать, и к нам приходят с конкретным желанием независимо от закона“, – рассказывает Аллан.
Есть и другое распространенное заблуждение: покупатели полагают, что на мощном аппарате достаточно просто ехать не быстрее 25 км/ч. Однако, как отмечает представитель магазина, при проверке имеет значение потенциально возможная максимальная скорость самого транспортного средства.
„Клиентам мы даем рекомендации в соответствии с законодательством Эстонии, но окончательное решение остается за ними“, – говорит Аллан.
Головой вперед
Электросамокат может выглядеть простым в управлении: встал на платформу, нажал на рычаг – и поехал. Но умение удерживать равновесие и разгоняться еще не означает, что ребенок действительно готов к такому транспортному средству.
„Ребенок может технически уметь ездить на электросамокате, но это не означает, что его восприятие риска сопоставимо с восприятием риска взрослого человека“, – говорит руководитель хирургической клиники Таллиннской детской больницы Александра Шилова.
По ее словам, ребенок может не осознавать, насколько быстро он в действительности движется даже при разрешенных 20–25 км/ч, каким будет тормозной путь и насколько опасными могут оказаться небольшая яма, бордюр или неожиданный маневр.
Есть у электросамоката и особенность, непосредственно влияющая на характер травм: падение часто происходит внезапно и вперед, поэтому человек не успевает к нему подготовиться. В результате у детей часто страдают голова, лицо, зубы, руки, запястья, локти, плечи и ключицы. На большой скорости удар об асфальт может привести уже к крайне тяжелым последствиям.
И это – далеко не единичные случаи. По оценке Шиловой, летом в травмпункт Таллиннской детской больницы с травмами, связанными с электросамокатами, обращаются около пяти детей в день. При этом врач подчеркивает, что цифра приблизительная: особенности регистрации диагнозов и причин травм не позволяют статистике идеально отражать все связанные с электросамокатами происшествия.
Чаще всего пострадавшими оказываются школьники и дети раннего подросткового возраста – примерно от 10 до 15 лет. Именно в этот период ребенок начинает больше передвигаться самостоятельно, тогда как опыт вождения и способность оценивать риски еще не успевают полностью сформироваться.
Особое значение имеет шлем.
„В тяжелых случаях этого года дети были без шлемов. Шлем не делает ребенка неуязвимым. Ребенок в шлеме также может получить сотрясение или нуждаться в лечении в отделении интенсивной терапии, но шлем снижает риск тяжелой травмы головы и головного мозга“, – объясняет Шилова.
Для детей младше 16 лет шлем обязателен и по закону, однако медики рекомендуют его всем пользователям электросамокатов независимо от возраста.
Но даже шлем не превращает опасную езду в безопасную. По наблюдениям детской больницы, тяжелые травмы почти всегда связаны с отсутствием шлема, слишком высокой скоростью или использованием самоката не по назначению – например, при езде вдвоем или недооценке рисков в дорожном движении.
Причем родители не должны воспринимать цифру в 25 км/ч как знак того, что на такой скорости ребенку ничего не угрожает.
„Разрешенная максимальная скорость не означает, что она безопасна для ребенка. В местах, где находятся пешеходы, другие дети, автомобили или неровное дорожное покрытие, скорость должна быть заметно ниже. Роль взрослого – установить границы до происшествия, а не после него“, – подчеркивает Шилова.
Поэтому врач советует не отпускать ребенка самостоятельно только потому, что он уже научился разгоняться и тормозить. Сначала вместе со взрослым необходимо отработать торможение, пересечение дороги, взаимодействие с пешеходами и ситуации, когда безопаснее вовсе сойти с самоката. И правила должны быть простыми: шлем, никакой езды вдвоем и никакой чрезмерной скорости.
При этом позиция детских врачей в отношении допустимого возраста оказывается осторожнее той, которая заложена в законопроект. Если государство предлагает разрешить самостоятельную езду с 10 лет при наличии велосипедных прав, Шилова считает, что можно было бы рассмотреть минимальный возраст в 14 лет.
„В этом возрасте молодой человек, как правило, уже лучше способен оценивать дорожную обстановку. Электросамокат – не игрушка, а транспортное средство, безопасное использование которого требует знания правил дорожного движения, хорошего чувства равновесия и способности оценивать опасные ситуации“, – объясняет она.
Довольно часто модель электросамоката выбирают не родители: молодые люди сами приходят покупать уже выбранную ими модель. В социальных сетях большую популярность приобрели модели Kugoo/Kukirin, поэтому молодежь нередко отдает предпочтение именно им.
К сожалению, там же распространяются инструкции о том, как изменить максимальную скорость электросамоката. Для решения этой проблемы мы предлагаем специальный пакет защиты от модификации и объясняем покупателю, зачем он нужен. Его задача – заблокировать пользователю возможность самостоятельно изменять максимальную скорость электросамоката.
Новый законопроект предусматривает более строгие требования к проверке пользователей прокатных электросамокатов. В частности, речь идет о том, чтобы устанавливать личность пользователя и не допускать к услуге тех, кто не соответствует возрастным требованиям или не имеет необходимого права управления.
Случаи, когда человек младше 16 лет пользовался электросамокатом Bolt через аккаунт взрослого, мы выявляли лишь изредка. Чаще всего мы узнавали о них от полиции, которая обнаруживала такие нарушения во время обычных проверок. Если такой случай выявляется, мы блокируем владельцу аккаунта доступ к услуге.
Идентификация пользователя важна, чтобы электросамокатом пользовался человек, имеющий на это право. Новая система позволит усилить этот контроль. Однако никакая идентификация не может полностью исключить ситуацию, когда взрослый открывает самокат через свой аккаунт, а затем передает его ребенку. Как сейчас, так и при новой системе владелец аккаунта отвечает за то, чтобы его учетной записью и арендованным через нее транспортным средством не пользовался кто-то другой.
В последнее время обсуждается и возможность проверять личность пользователя перед каждой поездкой. Но, на наш взгляд, даже такой дополнительный контроль полностью проблему не решит: взрослый может сам пройти проверку, а затем передать самокат ребенку. Поэтому нельзя перекладывать всю ответственность исключительно на технические решения. Безопасность дорожного движения – наша общая ответственность, в том числе родителей, которые не должны передавать свои аккаунты детям.
Подростки действительно понимают и знают, что высокая скорость может навредить и быть опасной. Но сам возраст диктует желание бунтовать, противоречить, пробовать риск, исследовать себя в этом риске. При этом дети в таком возрасте не всегда способны правильно оценить последствия своих действий.
Именно для этого есть взрослый, задача которого – держать границы и находить баланс: чтобы они не были ни слишком свободными, ни, наоборот, чрезмерно категоричными. Но во всем, что касается безопасности и здоровья, взрослым, на мой взгляд, нужно не только объяснять правила, но и следить за их выполнением.
Большое влияние оказывают социальные сети. Дети видят, что лайки важны, видят рискованный контент. Может возникать и ощущение: „Я нарушаю правила – я крутой“. Плюс в подростковом возрасте появляется соревнование – кто круче, кто смелее. Иногда это может быть связано и с неуверенностью ребенка в себе.
Поэтому родителям важно разговаривать с детьми и одновременно проверять, соблюдают ли они установленные ограничения, а не только верить словам. В вопросах, связанных с жизнью и безопасностью ребенка, иногда приходится быть менее демократичными: „Тебе это может не нравиться, ты можешь быть со мной не согласен, но все равно будет так“.
Мне кажется, мы, взрослые, дали детям слишком много свободы, с которой они в силу возраста не всегда справляются.
ФОТО
elektrosamokat_peshehody_transport-foto_chatGPT
Опасная скорость: резкое торможение на электросамокате может закончиться серьезной аварией. Фото: ChatGPT
