Строители Бреннерского туннеля пробили последние скальные перемычки на границе Италии и Австрии. Теперь две страны соединены восточным и западным железнодорожными туннелями, проходящими примерно в 1400 метрах под Бреннерским перевалом.
Австрийский участок Пфонс — Бреннер соединили с итальянскими туннелями участка Мулес. По данным оператора BBT SE, к настоящему времени построено около 220 из предусмотренных 230 километров основных, разведочных, подъездных и соединительных туннелей.
Сам Бреннерский туннель между Инсбруком и итальянской Фортеццей имеет длину около 55 километров. Вместе с существующим обходным туннелем Инсбрука подземная железнодорожная линия достигнет 64 километров и после открытия станет самой длинной подземной железнодорожной системой в мире.
Работы по созданию туннеля начались в 2007 году и должны завершиться к 2032 году, примерно на 16 лет позже запланированного срока. Стоимость проекта составит 8,5 миллиардов евро.
В состав комплекса входят два однопутных туннеля, соединенных аварийными переходами через каждые 333 метра. По проекту пассажирские поезда смогут развивать скорость до 250 км/ч, а поездка между Инсбруком и Фортеццей сократится с 80 до 25 минут.
Бреннерский туннель станет центральным участком Скандинавско-Средиземноморского коридора европейской транспортной сети TEN-T. Более пологий маршрут позволит перевозить по железной дороге длинные и тяжелые грузовые составы, уменьшив количество грузовиков, пробки, выбросы углекислого газа и шум в альпийских долинах.
Перевал Бреннер — один из самых загруженных горных перевалов Европы, используемых для грузовых перевозок. Ежегодно через него проезжает более 2,5 миллионов грузовиков, 14 миллионов автомобилей и 50 миллионов тонн грузов, что создает трудности для местных жителей.
В настоящее время около 70% трансальпийских грузовых перевозок через Бреннер осуществляется по автомобильным дорогам и только 30% — по железной дороге. Строительство туннеля призвано переломить этот баланс.
