Железнодорожный тоннель Хельсинки - Таллинн будет способствовать созданию города-близнеца с общим рынком труда и оживленной экономикой и в течение 30 лет принесет Эстонии и Финляндии совокупный экономический эффект в размере около семи миллиардов евро. Однако необходимым условием для строительства тоннеля является завершение проекта Rail Baltica , подчеркнула Хейни Пелтонен, руководитель отдела транспортного планирования региона Хельсинки-Уусимаа. Ее слова приводит латвийский портал Delfi.
Выступая на конференции Союза предприятий по строительству инфраструктуры "Teedepäev 2026", Пелтонен, которая участвовала в проекте по анализу возможностей строительства тоннеля, отметила, что эти два мегапроекта вместе создадут ворота в Европу, связав Финляндию и Эстонию еще теснее с Центральной Европой и Черноморским регионом.
"Тоннель Таллинн-Хельсинки — это не просто транспортный проект между двумя городами, а недостающее звено, которое соединит железнодорожную сеть Финляндии с остальной Европой. Rail Baltica станет продолжением этого сообщения и расширит возможности для передвижения людей и бизнеса", — сказала Пелтонен.
Согласно прогнозному сценарию исследования FinEst Link, пассажиропоток между Таллинном и Хельсинки без тоннеля вырастет почти до 14 миллионов поездок в год, а с тоннелем — до 23 миллионов. Из этого числа 12,5 миллиона поездок будут совершаться через тоннель, а 10,5 миллиона — на паромах. Таким образом, морские перевозки также продолжат расти, чему будут способствовать развитие города-близнеца и более тесные экономические связи.
В настоящее время между двумя столицами еженедельно курсируют около 60 000 „маятниковых“ мигрантов. По словам Пелтонен, тоннель будет способствовать развитию общего рынка труда и мобильности рабочей силы, а также предоставит компаниям более широкий доступ к рынку соседней страны.
Совокупный экономический эффект, оцененный в исследовании в семь миллиардов евро, включает в себя, помимо прочего, выгоды от мобильности рабочей силы и развития города-близнеца. "Предварительная стоимость тоннеля составляет от 13 до 20 миллиардов евро. Такой большой разброс в оценках отражает ранний этап планирования, и сумма будет уточнена в ходе дальнейшей работы", — отметила Пелтонен.
По словам Пелтонен, небольшой масштаб экономик Эстонии и Финляндии делает финансирование проекта сложной задачей. В то же время значение этого транспортного коридора выйдет далеко за пределы двух стран, связав транспортную сеть Северной Европы с новыми рынками.
"Дальнейшее продвижение проекта требует твердой приверженности со стороны государств и Европейского союза, а также технической совместимости тоннеля и Rail Baltica, — констатировала Пелтонен. — Война России против Украины и закрытие восточной границы Финляндии увеличили потребность в альтернативных транспортных связях и надежности поставок".
В августе власти Таллинна и Хельсинки договорились о создании совместной рабочей группы для подготовки к реализации проекта тоннеля.
