Немецкие СМИ называют Rail Baltica, вероятно, крупнейшим инфраструктурным провалом в Европе
Центральный железнодорожный вокзал столицы Латвии — Риги — уже много лет представляет собой строительную площадку, и его завершения ожидают не ранее 2030 года — и это еще самый оптимистичный сценарий, пишет Ärileht.
Туристы, которые в летние месяцы путешествуют на поезде в близлежащие приморские курортные города с инвентарем для пляжного волейбола, зонтами от солнца и едой, относятся к ситуации спокойно, однако жители стран Балтии — Эстонии, Латвии и Литвы — обеспокоены, передает латвийский Delfi со ссылкой на немецкое медиаиздание Focus+.
Постоянный стук молотков и сварка напоминают о том, что является „едва ли не крупнейшей инфраструктурной катастрофой, которую сейчас переживает Европа“. Строящаяся в данный момент станция — часть железнодорожного проекта Rail Baltica , цель которого заключается в том, чтобы наконец соединить страны Балтии с европейской железнодорожной сетью стандартной колеи. В случае военного конфликта эта линия должна обеспечивать значительную часть снабжения восточного фланга НАТО .
Спустя почти 35 лет после распада Советского Союза и более двадцати лет после вступления трех балтийских государств в Европейский союз и НАТО поезда в этом регионе все еще ходят по колее советского типа. Еще в 1990-х годах утверждалось, что эта ситуация больше не отвечает современным требованиям. Железнодорожное сообщение, которое берет начало в Польше и в конечном итоге доходит до Финляндии, изначально должно было быть завершено в 2015 году. Теперь выражается надежда, что линия будет частично введена в эксплуатацию в 2028 году и полностью — в 2030 году, а стоимость проекта не превысит 30 миллиардов евро.
Примерно 85% стоимости проекта покрывает Европейский союз. Еще в 2017 году стоимость проекта оценивалась всего в 5,8 миллиарда евро. Для сравнения СМИ приводят строительные работы в аэропорту Берлина, которые обошлись в 7,3 миллиарда евро, в то время как стоимость реализуемого в Германии железнодорожного проекта Stuttgart 21, по последним оценкам, достигает 11,5 миллиарда евро.
Следует отметить, что Stuttgart 21 — один из крупнейших и наиболее противоречивых инфраструктурных проектов Германии, целью которого является перестройка центрального железнодорожного вокзала Штутгарта в подземный транзитный узел и модернизация железнодорожной сети, однако проекту препятствуют значительный рост затрат и задержки в строительстве.
Немецкие СМИ пишут, что для остальной Европы геополитическое значение этой неудачи может оказаться гораздо более серьезным. На континенте все чаще обсуждают вопрос о том, может ли президент России Владимир Путин напасть на страну-члена Европейского союза или НАТО уже в 2027 году или только в 2029 году. „Но какой бы из этих сценариев ни воплотился в жизнь, на Rail Baltica в таких условиях рассчитывать не придется“.