Расследование вертолетной аварии у Вилсанди завершено

Центр расследований по безопасности (OJK) завершил расследование авиационного происшествия с вертолетом ES-AME (Airbus EC130), произошедшего вблизи острова Вилсанди , и опубликовал окончательный отчет о расследовании, пишет Delfi.

Согласно отчету, погода была облачной, дул юго-западный ветер. После успешного взлета против ветра воздушное судно развернулось по ветру, набрало высоту и взяло курс на Суурупи. Когда вертолет достиг береговой линии острова Вилсанди, он начал медленно терять высоту. В 11:08 вертолет накренился носовой частью и правым бортом к морю, после чего стал стремительно терять высоту.

Спустя несколько секунд вертолет упал правым бортом в море в заливе Кихельконна. Лопасти несущего винта ударились о поверхность воды, двигатель заглох, а система аварийных надувных поплавков (шасси) сработала в момент, когда воздушное судно находилось на воде на правом боку. После наполнения поплавков вертолет перевернулся.

Пилоты и пассажиры выбрались из корпуса судна и забрались на нижнюю часть перевернувшегося корпуса, остававшегося на поверхности воды.

С помощью мобильных телефонов терпящим бедствие удалось в 11:17 вызвать помощь, и примерно в 11:35 они были спасены местным отрядом добровольных морских спасателей, который доставил их в порт Викати на острове Вилсанди. В результате происшествия пилоты и пассажиры получили легкие травмы.

Фюзеляж вертолета, хвостовая балка, несущий и рулевой винты, а также основная конструкция воздушного судна получили тяжелые повреждения, вследствие чего оно признано не подлежащим восстановлению.

Вертолет был технически исправен

В ходе расследования не было выявлено никаких признаков неисправности системы управления вертолетом, двигателя или других технических систем, которые могли бы стать причиной аварии или способствовать ее возникновению.

„Причиной происшествия стало начало полета в погодных условиях, которые находились на грани допустимых для выполнения визуальных полетов либо были ниже установленного минимума, а также продолжение визуального полета при дальнейшем ухудшении видимости. В результате была потеряна пространственная ориентация, что привело к непреднамеренному снижению и столкновению с поверхностью моря“, — заявил старший следователь по расследованию авиационных происшествий Центра расследования происшествий Карл-Ээрик Унт .

В ходе расследования также были выявлены недостатки, связанные с оперативным обнаружением происшествия.

Хотя план полета потерпевшего крушение воздушного судна был подан, а сам вертолет передавал данные через передатчик ADS-B, которые принимались и записывались инфраструктурой широкозонного наблюдения (WAM), командир воздушного судна перед вылетом не активировал план полета. В результате данные ADS-B не были доступны в оперативном режиме авиадиспетчерам, находившимся на рабочих местах служб управления воздушным движением (ATS/FIS).

Из-за этого авиадиспетчеры не имели в режиме реального времени информации ни о выполнении полета, ни о произошедшей аварии. Соответственно, они не могли самостоятельно вызвать помощь к месту происшествия.

Рекомендация оператору и другим эксплуатантам вертолетов в сфере малой авиации:

• Провести повторное обучение и разработать четкие инструкции (стандартные операционные процедуры) на случай непреднамеренного попадания из визуальных метеорологических условий (VMC) в приборные метеорологические условия (IMC), для выполнения аварийных маневров, координации действий между членами экипажа, а также для определения критериев принятия решения о возврате или отсрочке полета.

Рекомендации Департаменту транспорта:

• Пропагандировать использование официальных источников метеорологической информации среди частных пилотов и эксплуатантов частных воздушных судов.
• Совместно с компанией Lennuliiklusteeninduse AS (EANS) разработать средства, позволяющие на основе данных ADS-B, получаемых инфраструктурой широкозонного наблюдения (WAM), выявлять полёты в неконтролируемом воздушном пространстве, выполняемые на высоте ниже 150 метров (500 футов).
• Произошедшее авиационное происшествие показывает, что в авиации общего назначения полеты часто выполняются ниже требуемой минимальной высоты полета. Доступ Департамента транспорта к данным ADS-B инфраструктуры WAM аэронавигационного обслуживания может помочь выявить полеты, выполняемые с нарушением требований SERA (Европейских правил полетов), что, в свою очередь, способствовало бы повышению качества надзора и общего уровня безопасности полетов.

Рекомендации компании Lennuliiklusteeninduse AS (EANS):

• Обеспечить доступность данных наблюдения ADS-B, поступающих через инфраструктуру WAM EANS, на рабочих местах органов обслуживания воздушного движения / полетно-информационного обслуживания (ATS/FIS), особенно при выполнении полетов на малых высотах в неконтролируемом воздушном пространстве, где зона покрытия обычных радаров ограничена.
• Доступность такой информации могла бы повысить ситуационную осведомленность диспетчеров, способствовать более раннему обнаружению нестандартных ситуаций и содействовать своевременной передаче сигналов бедствия для оперативного начала поисково-спасательных работ (SAR).
• Оценить возможность внедрения технических мер для обнаружения внезапного прерывания траектории передатчика ADS-B, его необычного последнего местоположения или стационарного конечного положения с целью более быстрого выявления авиационных происшествий.

Центр расследования происшествий провел расследование аварии в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ICAO) и нормативными актами Европейского союза.