Circle K: нефть резко дешевеет, но дизель остается дорогим — в чем причина?

За последнюю неделю мировые цены на сырую нефть и моторное топливо заметно снизились, и главная причина тому – продолжение дипломатических переговоров между США и Ираном . Кроме того, ранним утром в среду стало известно об убедительной победе демократов на промежуточных выборах в США, а это может означать перемены в энергетической политике страны – применительно и к иранской войне, и к импорту российских энергоносителей, и к военному финансированию.

За минувшую неделю цена сырой нефти на мировом рынке скакнула вниз. По сравнению с концом октября бензин подешевел примерно на 9%, дизельное топливо – на 3%, а сырая нефть – на 13%.

„Главная причина падения цен на нефть – надежда на то, что переговоры между США и Ираном помогут разрядить конфликт на Ближнем Востоке и восстановить поставки нефти из региона. Хотя дипломатические усилия продолжаются, военные действия до конца не прекратились. 3 ноября США нанесли по Ирану ограниченный удар, а по данным Ирана, три судна подорвались на минах в Ормузском проливе“, – пояснил руководитель по ценообразованию на моторное топливо Circle K Индрек Сасси.

Несмотря на сохраняющуюся напряженность, транзит сырой нефти через Ормузский пролив постепенно восстанавливается, выросли и объемы перевозок сжиженного природного газа (СПГ).

„Неопределенности на нефтяном рынке добавляет победа демократов на промежуточных выборах в США: она может означать перемены в энергетической политике Соединенных Штатов. Возможные изменения касаются и дальнейшего подхода к иранскому конфликту, и импорта российских энергоносителей, и финансирования военных операций“, – отметил Сасси.

В то же время против падения цен на нефть играет восстановление спроса в Китае. По словам Сасси, сейчас Китай импортирует около 11 миллионов баррелей сырой нефти в сутки. Хотя в последние месяцы сырая нефть стала доступнее, на рынке нефтепродуктов ситуация по-прежнему непростая.

„На мировом рынке дизеля и бензина по-прежнему дефицит, потому что у нефтеперерабатывающих заводов Ближнего Востока и России значительно упали объемы производства и экспорта. Заводы в США и Европе работают на пределе мощностей, но этого недостаточно, чтобы покрыть спрос всего мирового рынка“, – сказал Сасси.

Цены дополнительно подстегивают расходы на морские перевозки, взлетевшие до рекордного уровня. По имеющимся данным, в октябре стоимость фрахта супертанкера, идущего с побережья Мексиканского залива США в Китай, порой доходила до 80 миллионов долларов, а это в разы выше обычного.

„В ближайшие годы миру придется обходиться теми перерабатывающими мощностями, которые уже есть: проектирование и строительство каждого нового нефтеперерабатывающего завода может занять до десяти лет, а в нынешней неопределенной ситуации на рынке трудно оценить, окупятся ли в будущем такие крупные вложения“, – пояснил Сасси.

По оценке Международного энергетического агентства, напряженная ситуация на рынке дизельного топлива может сохраниться и в 2027 году.